珠海航展上歼-35A划过长空正规配资平台线上，没有花哨的飞行动作，却透露出中国航空工业稳扎稳打的智慧。看似平常的常规布局背后，隐藏着一个让人意想不到的故事。
歼-35一亮相就给人“中规中矩”的感觉。它没有采用歼-20那种剑走偏锋的鸭式布局，而是选择了相对常规的气动设计。
但这种“常规”恰恰是它的高明之处。歼-35的机翼前缘后掠角比F-35稍大，翼展也更宽，翼载荷自然小了不少。这意味着更好的机动性和更小的超音速阻力，飞行性能直接提升了一个档次。
F-35B的“负重前行”
F-35B垂直起降确实酷炫，但这份酷炫的代价实在太大。为了满足垂直起降的特殊需求，F-35B不得不增加升力风扇和旋转喷嘴。
这些设备死重不小，占用了宝贵的空间，还迫使设计师加厚机翼来承受冲击力和布置管道。结果就是空气阻力增加，超音速飞行时特别吃亏。
展开剩余80%F-35B的机身不得不缩短，长细比降到不如F-22的水平。想要超音速巡航稳，长细比就得高，F-35系列在这方面做了妥协，最大速度只有1.6马赫，机动性也受到限制。
隐身性能的代价
隐身性能是五代机的核心，但F-35B在这方面也付出了代价。本该平滑的下表面不得不搞出凸起的弹舱和突出结构，雷达反射截面增大。
F-35的雷达反射截面正面大约0.5平方米，在五代机里不算顶尖。原因就在于F-35B挤占了内部空间，弹舱得外突才能装下大尺寸对地弹药。
海军陆战队坚持要这个功能，导致整个F-35项目从2000年启动到现在，预算爆表到2万亿美元，问题层出不穷。发动机叶片裂痕、隐身涂层腐蚀、发电机功率不足，这些毛病到2025年还没彻底解决。
歼-35的轻装上阵
看看中国的歼-35，情况就完全不同了。因为没有垂直起降的包袱，设计师不用缩短机身或加厚机翼，长细比接近F-22水平，超音速阻力自然低。
歼-35的机身长约17.63米，比F-35A长了整整2米，翼展更大，翼载荷更小，机动性更强。双发动机配置，WS-13E或涡扇-19推力总和21吨，最大速度2.2马赫，远超F-35的1.6马赫。
隐身方面优势更明显。正面雷达反射截面只有0.01平方米，比F-35小一个数量级。这得益于扁平机身、一体化设计和先进涂层，下表面光洁，没有那些凸起。
设计哲学的差异
F-35和歼-35的不同表现，体现了两种不同的设计哲学。美国人想用一款飞机满足三军需求，F-35A给空军用，常规起降；F-35C给海军，舰载型；F-35B给海军陆战队，短距起飞垂直降落。
想法挺好，但结果就是试图什么都干，结果什么都不精。空军版机动性一般，海军版航程还行但隐身差，海军陆战队版垂直起降是亮点，可整体性能打了折扣。
中国航空工业从2012年FC-31原型机起步，2021年海军版首飞，2024年11月珠海航展歼-35A公开亮相，到2025年已进入低率生产。没那么多军种需求，从头就是针对海军航母编队，空军版后来跟上。
这种专注带来了实实在在的好处。歼-35的弹舱占比大，能装霹雳-15导弹和2吨对地武器，轻松实现了F-35付出海量资源才得到的对地/对海攻击能力。
后发优势的体现
歼-35的成功体现了后发优势。中国设计师看到了F-35B对整体设计的“破坏”，就避免了同样的陷阱。F-35B的加入从根本上扭曲了气动布局，超音速能力无以为继。
相比F-22那种专注空优的设计，F-35就像个万金油，抹得均匀但没亮点。成本高不说，维护复杂，战备率低，这让对手看到了机会。
歼-35不需要冒追求尖端技术的风险，只需要稳稳走常规布局，兼顾制空和对海攻击，就能与F-35抗衡甚至享有优势。
这种策略很见效。从验证机到量产，步步为营，避开这些坑。双发设计可靠性高，单发F-35出问题就麻烦。歼-35的战略清晰，只为海军和空军服务，没海军陆战队的垂直需求，研发周期短，首飞3年就小批量交付。
日本自卫队2025年8月7日接收了首批3架F-35B战斗机。但与此同时，歼-35已经进入低率生产阶段，舰载版针对福建舰优化，2022年6月下水的福建舰在2025年8月服役后，歼-35就能快速成建制上舰。
F-35B的垂直起降是双刃剑，提升了多功能性正规配资平台线上，却牺牲了核心性能。这让对手的设计更简单高效——歼-35看似中规中矩，没剑走偏锋，却在对手自设障碍后轻松胜出。
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